【建评】车站工程须压缩工序加快进度

——立法会议员 陈恒鑌为应付未来洪水桥新发展区17多万居民的交通需要,当局正规划於西铁天水围站与兆康站之间加设新站,立法会交通事务委员会就新车站作出讨论。然而,只是兴建一个新车站,却竟暴露了特区政府的又一次失误,过去当局称「基建先行原则」原来不过是「纸上谈兵」!根据《铁路发展策略2014》(《策略》),洪

发布时间:2021-06-10 11:18:32    今日观察    访问量:713

 立法会议员 陈恒鑌

 为应付未来洪水桥新发展区17多万居民的交通需要,当局正规划於西铁天水围站与兆康站之间加设新站,立法会交通事务委员会就新车站作出讨论。然而,只是兴建一个新车站,却竟暴露了特区政府的又一次失误,过去当局称「基建先行原则」原来不过是「纸上谈兵」!

 根据《铁路发展策略2014》(《策略》),洪水桥站原计划於2021年动工、2024年竣工,以配合新发展区首批住户於2024年迁入。可是,政府最新消息指,洪水桥站於2021年才展开规划,2024年动工,竣工日期须推迟至2030年。换言之,市民若如期於2024年迁入新发展区,就要等足6年才可使用新站。

 据运房局局长陈帆解释,2024年只得首批4000人入住,居民仍可沿用当区交通设施,相信仍足以应付。此番言论即意味这4000人的交通问题可以毋须理会?这不就是东涌逸东邨居民的翻版吗?心水清的读者必然预计到,2024年时绝对不止有4000居民陆续迁入,还有数以千计建筑工人每天出出入入,难道对他们又是视而不见?

 除了落成时间延后外,兴建时间也突然倍增。按《策略》评估,兴建洪水桥站原只须3年时间,不过最近政府公布文件却「无声无息」地加倍至6年时间。就此疑问,当局解话却「千篇一律」,一如既往搬出一大堆技术难题,什么工程複杂呀、施工困难、工序只容收车进行之类。事实上,於现有铁路加设车站,绝对不是什么新鲜事,世界不少地方往往因为都市延展而须加设车站,这其实已经司空见惯,如今政府再次重施故技,不但令人难以信服,市民反而会联想到,港铁正为未来不可预知的延误事先作出预警!

 据悉,现时政府还未能提供确实工程造价,初步评估的41亿元已是2018年,可以预期,当2024年完成前期规划及设计并正式施工时,车站造价必然超支;加上除了洪水桥站外,目前尚有5个铁路站同期上马,在原材料及工人需求突然急增下,车站造价自然有增无减;因此,我们期望,当局必须尽快压缩不必要的工序,更新和引进新技术,加快工程兴建进度,改变工程延误陋习。


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